Ακριβοπληρωμένα από τον λαό τα κυβερνητικά πανηγύρια για την επέκταση του Μετρό στη Θεσσαλονίκη

Στα γνωστά πανηγύρια για έργα ακριβοπληρωμένα από το λαό, πολύ πίσω από τις πραγματικές σύγχρονες ανάγκες, τα οποία παραδίδονται με καθυστέρηση 40 χρόνων και με μια σειρά προβλημάτων στη λειτουργία τους, επιδόθηκε η κυβέρνηση και σήμερα, εγκαινιάζοντας την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Ο Κυρ. Μητσοτάκης είπε μεταξύ άλλων ότι «η Θεσσαλονίκη μπορεί να καμαρώνει ένα Μετρό το οποίο είναι από τα πιο σύγχρονα και όμορφα στην Ευρώπη, με ένα από τα πιο φθηνά εισιτήρια». Έκανε λόγο για «καινούργιο συγκοινωνιακό χάρτη», λέγοντας ότι αυτός «έχει βελτιώσει την καθημερινότητα των Θεσσαλονικιών. Οχι μόνο η κατασκευή αλλά και η επέκταση του Μετρό, τα πολλά καινούργια ηλεκτρικά λεωφορεία συνθέτουν πια έναν διαφορετικό συγκοινωνιακό χάρτη για την πόλη». Για να προβάλει το αφήγημα της κυβέρνησης που συμπυκνώνεται στη φράση «το είπαμε και το κάναμε». Και επανέλαβε τη δέσμευση ότι «τώρα που ολοκληρώθηκε η βασική γραμμή του μετρό ξεκινά ο σχεδιασμός και η ολοκλήρωση της επέκτασης στις βορειοδυτικές συνοικίες της Θεσσαλονίκης».

Ομως η έναρξη της λειτουργίας του Μετρό προς Καλαμαριά δεν προσφέρεται για πανηγυρισμούς και παχιά προεκλογικά λόγια.

Αυτό το «πιο σύγχρονο μετρό της Ευρώπης» που μετά από 40 χρόνια και πολλές κυβερνήσεις αποδόθηκε στο λαό της Θεσσαλονίκης, περιλαμβάνει 18 σταθμούς (13 της βασικής γραμμής συν 5 με την επέκταση προς Καλαμαριά), σε ένα δίκτυο 14,4 χιλιομέτρων, με στόλο 33 αυτόματους συρμούς.

Το αρχικό χρονοδιάγραμμα της επέκτασης από τα 4,5 χρόνια έχει φτάσει στα 13.

Το συνολικό κόστος του έργου (μαζί με την επέκταση και τις υπερβάσεις της) έχει ξεπεράσει τα 3 δισ. ευρώ.

Η δε μισή πόλη, ακόμα, το 2026, δεν διαθέτει επαρκή κάλυψη από Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και η αντίστοιχη επέκταση του Μετρό στα δυτικά παραπέμπεται στο μακρινό μέλλον.

Όσο για τη συγκοινωνιακή αναβάθμιση με τα λεωφορεία, που διαρκώς προβάλλεται, η πραγματικότητα διαψεύδει την κυβέρνηση. Η ανανέωση του στόλου των λεωφορείων έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί το 2020 και ακόμα δεν έχει ολοκληρωθεί. Πολλά από τα καινούργια λεωφορεία (leasing) είναι ακατάλληλα για την αστική συγκοινωνία. Η καθημερινή δρομολόγηση δεν ξεπερνάει 300 λεωφορεία τη χειμερινή περίοδο και είναι ακόμα μικρότερη τη θερινή περίοδο. Η αναμονή στις στάσεις για το επιβατικό κοινό πολλές φορές ξεπερνάει τα 25 λεπτά ακόμα και στις γραμμές κορμού. Στην αστική συγκοινωνία υπάρχουν εργαζόμενοι δύο ταχυτήτων, με σχεδόν έναν στους δύο οδηγούς να είναι συμβασιούχοι.

Αυτή η κατάσταση δεν είναι «φυσικό φαινόμενο» αλλά έχει προκύψει ως αποτέλεσμα του σχεδιασμού, υλοποίησης και λειτουργίας υποδομών με βασικό κριτήριο τα κέρδη των λίγων και όχι τις ανάγκες του λαού. Και όσο οδηγός θα παραμένει το επιχειρηματικό κέρδος ο λαός θα χρυσοπληρώνει και θα ταλαιπωρείται, θα αντιμετωπίζει κινδύνους και από την άλλη οι επιχειρηματικοί όμιλοι θα κερδίζουν.

Εντατικοποίηση, ελλείψεις προσωπικού, εξάντληση και... 14ωρο για τους εργαζόμενους στο Μετρό

Παράλληλα με τα παραπάνω, την εντατικοποίηση, τις ελλείψεις προσωπικού, τις αλλαγές προγραμμάτων, τις υπερωρίες και την εξάντληση για τους εργαζόμενους που συνοδεύει την επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά, αναδεικνύει με ανακοίνωσή του το Σωματείο Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Ταυτόχρονα, καταγγέλλει την απαράδεκτη εργοδοτική αυθαιρεσία της THEMA (διαχειρίστρια του Μετρό) που επέβαλε 14ωρη εργασία σε εργαζόμενους για τα εγκαίνια του Μετρό, ακόμα περισσότερες ώρες εργασίας δηλαδή και από ότι προβλέπουν μέχρι και οι αντεργατικοί νόμοι τους. 

"Δεν θα ανεχτούμε να γίνουμε σκλάβοι, να ξεχειλώνεται ο εργάσιμος χρόνος μας. Αλήθεια, τι θα λέγανε κυβέρνηση και εργοδοσία αν συνέβαινε εργατικό ατύχημα την 14η ώρα εργασίας; Θα μιλούσαν για την "κακιά στιγμή"; Στο όνομα των ειδικών συνθηκών και την προσπάθεια της κυβέρνησης να στήσει μια ακόμα φιέστα στις πλάτες των εργαζομένων, σήμερα με τα εγκαίνια της Καλαμαριάς, αύριο με την 24ωρη λειτουργία, καταπατούν κάθε δικαίωμά μας. Δεν θα ανεχτούμε την εντατικοποίηση της εργασίας, το τσάκισμα του εργάσιμου χρόνου για να πιαστούν τα χρονοδιαγράμματά τους, την ώρα που ήδη δεν βγαίνουν ούτε οι ανάγκες των καλοκαιρινών αδειών. Κανένας συνάδελφος να μην δεχτεί ξανά τις συνεχείς υπερωρίες, λόγω έλλειψης προσωπικού, πόσο μάλλον τα 14ωρα», τονίζει το Σωματείο.

Υπογραμμίζει ότι η έναρξη λειτουργίας της επέκτασης πρέπει να δυναμώσει τον αγώνα για ολοκληρωμένο, σύγχρονο και ασφαλές δίκτυο, με συχνά δρομολόγια και ουσιαστικές συνδέσεις λεωφορείων με τις υπόλοιπες περιοχές της πόλης και τους μεγάλους χώρους δουλειάς. 

«Απαιτούμε άμεσα την υλοποίηση της επέκτασης του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη. Φθηνές, ασφαλείς και ποιοτικές μετακινήσεις για όλο τον λαό. Λεφτά για τις ανάγκες μας - όχι για τον πόλεμο», σημειώνει το Σωματείο και καλεί τους εργαζόμενους να συνδέσουν τον αγώνα τους στο Μετρό με τον αγώνα όλων των εργαζομένων απέναντι στην ακρίβεια, στα δεκατριάωρα, στη διευθέτηση του εργάσιμου χρόνου και στο χτύπημα των Συλλογικών Συμβάσεων. Να δώσουν μαζικό μαχητικό «παρών» στο μεγάλο πανελλαδικό συλλαλητήριο στις 5 Σεπτέμβρη, στις 5.30 μ.μ., στην πλατεία ΧΑΝΘ.

Σχόλια

• Δεν υπάρχουν σχόλια για αυτό το άρθρο.

Δεν σας επιτρέπεται η υποβολή σχολίων. Παρακαλούμε συνδεθείτε.

Προηγούμενο άρθρο

Γερμανία: Χιλιάδες εργαζόμενοι της «Volkswagen» διαμαρτυρήθηκαν για τις περικοπές

Επόμενο άρθρο

Νέα εμπλοκή της ελληνικής πυροβολαρχίας Patriot στον ιμπεριαλιστικό πόλεμο στη Μέση Ανατολή