Με πρωτοβουλία των ΕΛΜΕ Ημαθίας, ΣΕΠΕ Ημαθίας και Ένωσης Γονέων πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Πέμπτης 27/3 εκδήλωση με σύνθημα «ΟΧΙ ΑΛΛΑ ΤΕΜΠΗ». Στην εκδήλωση παραβρέθηκαν συγγενείς θυμάτων της τραγωδίας, όπως η Δέσποινα Γκανίδου, μητέρα του Γιώργου Παπάζογλου, και ο Βασίλης Παυλίδης, αδελφός του Ανδρέα Παυλίδη, μεταφέροντας την αβάσταχτη απώλειά τους και τη δίψα τους για δικαιοσύνη.Παραβρέθηκαν επίσης οι αντιδήμαρχοι Βέροιας Αλέκος Τσαχουρίδης, Θανάσης Δέλλας, ο περιφερειακός σύμβουλος Γιάννης Τσαναξίδης.

Την εκδήλωση συντόνισε η Χαρά Αξούριστου πρόεδρος της ΕΛΜΕ Ελένη Βασάρα, γραμματέας του Συλλόγου Συγγενών Θυμάτων Τεμπών και μητέρας της αδικοχαμένης Αγάπης Τσακλίδου ενώ χαιρετισμό έκαναν και οι πρόεδροι των συλλόγων που συνδιοργάνωσαν την εκδήλωση.

Βασικά σημεία της συγκλονιστικής ομιλίας της Ελένης Βασάρα:

Σας ευχαριστούμε όλες και όλους εσάς που συνεχίζετε μαζί μας στον αγώνα

-Για να τιμωρηθούν οι ένοχοι, όσο ψηλά κι αν βρίσκονται,

-Για να μην υπάρξουν ποτέ ξανά νέα Τέμπη, να μη θρηνήσουν και άλλοι τους ανθρώπους τους. Να μη θρηνήσουν και άλλοι γονείς τα παιδιά τους.

Τα Τέμπη δεν ήταν μια κακιά στιγμή. Ήταν έκφραση μιας απάνθρωπης πολιτικής που συσσωρεύει προβλήματα και ανασφάλεια. Μιας πολιτικής που μπροστά στην ανταποδοτικότητα και το κέρδος δεν λογαριάζει την ασφάλεια στις υποδομές, δεν λογαριάζει την ανθρώπινη ζωή.

Χάσαμε 57 συνανθρώπους μας γιατί ο σιδηρόδρομος λειτουργούσε ως ωρολογιακή βόμβα έτοιμη να εκραγεί ανά πάσα στιγμή…

Πώς είναι δυνατόν να συμβεί μετωπική σύγκρουση τρένων, με τόσα συστήματα ασφαλείας που υποτίθεται ότι λειτουργούσαν και τόσες επενδύσεις που υποτίθεται ότι είχαν γίνει; Γιατί τέτοια δηλώνανε σε κάθε ευκαιρία, οι υπουργοί μεταφορών, και όχι μόνο, τα τελευταία τουλάχιστον 10 χρόνια.

Μεγαλόσχημες δηλώσεις που δημιουργούσαν ψευδείς εντυπώσεις για την ποιότητα και την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μετακινήσεων.

Νόμοι επί νόμων στο όνομα της εξυγίανσης και της "αποδοτικότερης" λειτουργίας του ΟΣΕ. Κατάτμηση του ΟΣΕ σε επί μέρους θυγατρικές εταιρείες (ΕΡΓΟΣΕ, ΓΑΙΟΣΕ, ΤΡΑΙΝΟΣΕ κ.α.) και ιδιωτικοποίηση του πιο κερδοφόρου κομματιού στη βάση οδηγιών της ΕΕ για την προώθηση του ελεύθερου ανταγωνισμού στις μεταφορές. Τα σιδηροδρομικά έργα αποτέλεσαν πεδίο έντονου ανταγωνισμού μεταξύ εργολάβων, κατασκευαστικών εταιρειών, προμηθευτών. Τα είδαμε τα αποτελέσματα αυτού του ελεύθερου ανταγωνισμού στον σιδηρόδρομο. Τα νοιώσαμε με τον πιο τραγικό τρόπο.

Εκατομμύρια ευρώ ξοδεύτηκαν για την εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων συστημάτων ασφαλείας των σιδηροδρομικών μεταφορών. Συστήματα που ποτέ μέχρι σήμερα δεν λειτούργησαν ενιαία στον βασικό άξονα Αθήνα-Θεσσαλονίκη…

Σύμφωνα με πραγματογνώμονες, αλλά και μάρτυρες στην εξεταστική επιτροπή της Βουλής, έστω και ένα από αυτά τα συστήματα ασφαλείας να λειτουργούσε, η σύγκρουση θα είχε αποτραπεί.

Αν λειτουργούσε το στοιχειώδες, η φωτοσήμανση, η επιβατική αμαξοστοιχία δεν θα έμπαινε με κόκκινο φωτόσημο στην  γραμμή καθόδου που ήταν ήδη κατειλημμένη από την εμπορική. 

Αν λειτουργούσε η Τηλεδιοίκηση, η χάραξη του δρομολογίου της επιβατικής θα γινόταν από τον κεντρικό χειριστή και θα διαβιβαζόταν για εκτέλεση στο Σταθμάρχη Λάρισας.

Αν λειτουργούσε το GSMR, ο μηχανοδηγός της επιβατικής θα είχε τη δυνατότητα να επικοινωνήσει με το μηχανοδηγό του αντίθετα κινούμενου εμπορικού συρμού  και να συνειδητοποιήσουν και οι δυο ότι βρίσκονται σε πορεία σύγκρουσης.

Αν λειτουργούσε το ETCS, και έμπαινε ο μηχανοδηγός της επιβατικής με κόκκινο φωτόσημο στη γραμμή καθόδου, το τρένο θα φρέναρε αυτόματα ώστε να μην επιτρέψει την κίνησή του  σε κατειλημμένη γραμμή.

Εν τω μεταξύ,  σταδιακά είχαν καταργηθεί προϋπάρχουσες ασφαλιστικές δικλείδες, όπως ο προϊστάμενος της αμαξοστοιχίας και το κέντρο παρακολούθησης κυκλοφορίας στην Καρόλου, που όπως καταγράφηκε στα πρακτικά της Εξεταστικής Επιτροπής της Βουλής είχε αποτρέψει παλαιότερα αντίστοιχα συμβάντα με αυτό των Τεμπών. Επιπλέον, είχε μειωθεί τραγικά το ανθρώπινο δυναμικό. Όσον αφορά τις μεγάλες ελλείψεις σε ανθρώπινο δυναμικό, το αντιστάθμισμα ήταν η μείωση του αριθμού των σταθμαρχών στις βάρδιες. Η  νυχτερινή βάρδια στο σταθμό της Λάρισας από τον Ιούνιο του 2015, διεξάγεται από έναν σταθμάρχη, καθώς καταργήθηκε ο δεύτερος λόγω έλλειψης προσωπικού. Επίσης, γίνονται προσλήψεις συμβασιούχων αντί για προσλήψεις μόνιμου προσωπικού. Εργαζόμενοι στην καίρια θέση του σταθμάρχη  …με μπλοκάκι!  Την τελευταία δεκαετία, το προσωπικό του ΟΣΕ, μαζί με τους συμβασιούχους, ήταν διαχρονικά κάτω από το 50% του απαιτούμενου…

Η κατάσταση που επικρατούσε στον ελληνικό σιδηρόδρομο ήταν γνωστή στους υπευθύνους εδώ και πολλά χρόνια. Συνεχείς καταγγελίες των σωματείων των εργαζομένων, αλλά και διοικητικών στελεχών, έφταναν στο Υπουργείο Μεταφορών  τον ΟΣΕ και τη ΡΑΣ, για τις εγκληματικές ελλείψεις στα συστήματα ασφάλειας των τρένων.

Δυστυχώς οι παραλήπτες όλων των παραπάνω αδιαφορούσαν εγκληματικά. Φρόντιζαν μάλιστα να παραπληροφορούν για την ασφάλεια του σιδηρόδρομου.

Λίγες μέρες πριν το τραγικό δυστύχημα-το έγκλημα των Τεμπών, ο Υπουργός Μεταφορών Κώστας Καραμανλής κόμπαζε στη Βουλή και κουνούσε το δάχτυλο: “Μη μιλάτε για την ασφάλεια στον σιδηρόδρομο»

Οκτώ μέρες μετά την τραγωδία ο Άδωνις Γεωργιάδης, δήλωνε: «Αν έλεγε ο Καραμανλής ότι υπάρχει πρόβλημα ασφάλειας στα τρένα δεν θα έμπαινε κανείς». Ανάλγητη δήλωση από Υπουργό ο οποίος μάλιστα  έχει την εποπτεία του Υπουργείου …. Υγείας!

Η σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη αποκάλυψε με τον δραματικότερο τρόπο τη ΜΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΩΝ ΣΥΣΤΗΜΑΤΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ και τις συνέπειες της ΜΗ ΥΛΟΠΟΙΗΣΗΣ ΣΥΜΒΑΣΕΩΝ εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ, που αφορούσαν στην ανάταξη του άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη. Εκτός από την 717 προηγήθηκαν και άλλες συμβάσεις, το 2006 και 2007 που καμιά τους δεν έχει υλοποιηθεί. Μάλιστα αυτές αφορούσαν ακριβώς τα φανάρια και το ETCS, με το σύστημα αυτόματης πέδησης.

Το γεγονός αυτό, συνδυαζόμενο με την πολιτική υποχρηματοδότησης και υποστελέχωσης,  καταργούσε κάθε δικλίδα ασφαλείας. Απουσίαζε οποιοδήποτε μέτρο θα μπορούσε να προλάβει ή να αποτρέψει την εκδήλωση του κινδύνου στον εν λειτουργία σιδηρόδρομο.  ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ δηλαδή καμιά απολύτως διαχείριση κινδύνου. Το κόστος, κόντρα στην ασφάλεια της ανθρώπινης ζωής…

Σύμφωνα με την κυβέρνηση, αποκλειστικός παράγοντας της τραγωδίας ήταν το ανθρώπινο λάθος και συγκεκριμένα η μη εφαρμογή από τους εργαζόμενους του γενικού κανονισμού κυκλοφορίας για τον οποίο Γενικό Κανονισμό Κυκλοφορίας ομολογεί ότι: ελλείψει συστημάτων ασφαλείας, αποτελεί την μοναδική δικλίδα. Όμως την στιγμή της εγκληματικής σύγκρουσης, στον ΟΣΕ δούλευαν λιγότεροι από τους μισούς σε σχέση με αυτό που προβλέπεται από το νόμο στο οργανόγραμμά του.

Η πεποίθηση ότι μπορεί να εφαρμοστεί ο Γενικός Κανονισμός Κυκλοφορίας με λιγότερο από το μισό προβλεπόμενο προσωπικό και ότι αυτό είναι ικανή συνθήκη ασφαλούς κυκλοφορίας προσβάλλει την κοινή νοημοσύνη.

Η  κυβέρνηση αποδίδει  από την πρώτη στιγμή στο ανθρώπινο λάθος και παραβιάσεις του Γενικού Κανονισμού Κυκλοφορίας το Έγκλημα των Τεμπών, προσπαθώντας  να εξαιρέσει από τις ποινικές ευθύνες τις εποπτεύουσες κυβερνητικές αρχές. Τους υπουργούς της καθώς και τους υπουργούς προηγούμενων κυβερνήσεων. Αυτούς που με τις εγκληματικές πολιτικές τους διαμόρφωσαν τις συνθήκες αδιανόητης επικινδυνότητας στις οποίες λειτουργούσε και λειτουργεί ο σιδηρόδρομος. Αυτούς που με τις επιλογές τους οδήγησαν στο Έγκλημα των Τεμπών. Αυτούς που παράλληλα μας διαβεβαίωναν με κάθε ευκαιρία, τα τελευταία τουλάχιστον 10 χρόνια, για την ασφάλεια των σιδηροδρομικών μετακινήσεων, δημιουργώντας ψευδείς εντυπώσεις.

Πριν από δύο εβδομάδες εμείς και άλλες οικογένειες καταθέσαμε μήνυση κατά των πρώην υπουργών Σπίρτζη και Καραμανλή.

Γιατί επί της θητείας τους διαμόρφωσαν αυτή την κατάσταση, με αποτέλεσμα να λειτουργεί ο σιδηρόδρομος με γνώμονα το κέρδος των ομίλων, με βάση τις ευρωπαϊκές κατευθύνσεις για την απελευθέρωση των μεταφορών.

Γιατί οι ίδιοι συνέχιζαν να διαμορφώνουν την εσφαλμένη πεποίθηση στο λαό περί ασφάλειας, ο μεν Σπίρτζης με τα πανηγύρια για την αύξηση της ταχύτητας των τρένων σε έναν σιδηρόδρομο-καρμανιόλα, ο δε Καραμανλής που ντρεπόταν να ακούει ότι τίθεται ζήτημα ασφάλειας του σιδηροδρόμου. Άραγε δεν είχαν ακούσει τίποτα για τα δεκάδες ατυχήματα που συνέβαιναν με μεγάλη συχνότητα; Σε 20 από τα ατυχήματα του ΟΣΕ (εκτροχιασμοί, συγκρούσεις, αφύλακτες διαβάσεις) κατά τη διάρκεια υπουργείας Σπίρτζη-Καραμανλή 22 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Ή μήπως δεν είχαν διαβάσει οι υπουργοί κανένα από τα 93, ναι 93, εξώδικα φορέων και συνδικαλιστικών οργανώσεων από το 2015 έως και λίγες μέρες πριν το έγκλημα, που απηύθυναν δραματική έκκληση για τη λήψη των απαραίτητων μέτρων ασφαλείας;

Φυσικά γνώριζαν και είχαν αποδεχτεί την μεγάλη πιθανότητα επέλευσης ενός θανατηφόρου δυστυχήματος. 

Και μάλιστα συνεχίζουν να εγκληματούν, διαπράττοντας το αδίκημα της έκθεσης, όταν ο ίδιος ο πρωθυπουργός δημόσια ομολογεί ότι ο σιδηρόδρομος θα είναι ασφαλής το 2027, την ώρα που όχι απλά κυκλοφορούν κανονικά τα τρένα, αλλά εξακολουθούν να μεταφέρουν άκρως επικίνδυνο πολεμικό υλικό για λογαριασμό του ΝΑΤΟ! Αποτελεί πρόκληση το γεγονός ότι ενώ ο σιδηρόδρομος δεν είναι ούτε σήμερα ασφαλής, συνεχίζουν να μεταφέρουν στις γραμμές του επικίνδυνα πολεμικά φορτία του ΝΑΤΟ.

Να μας πουν λοιπόν τι μετέφερε τελικά η εμπορική αμαξοστοιχία, ποια ήταν η εύφλεκτη ύλη που προκάλεσε την πυρόσφαιρα. Γιατί το αφήγημα των ελαίων σιλικόνης αποδομήθηκε επιστημονικά. Ισχύει ότι το τρένο μετέφερε υδρογονάνθρακες για εμπλουτισμό καυσίμων που χρησιμοποιεί το ΝΑΤΟ; Να μας εξηγήσουν γιατί έσπευσαν να μπαζώσουν τον τόπο του εγκλήματος, καθιστώντας δυσχερή έως ανέφικτη την αξιοποίηση όλων των αποδεικτικών στοιχείων, ιχνών και πειστηρίων. Γιατί τελικά δεν έχουμε βίντεο για τη φόρτωση της εμπορικής;

Θα γνωρίζαμε από τις πρώτες ημέρες τι προκάλεσε την φωτιά αν κυβερνητικοί παράγοντες και αξιωματούχοι που είχαν την ευθύνη διαχείρισης του συμβάντος δεν σπεύδανε να αλλοιώσουν τον τόπο του εγκλήματος, σκάβοντας με φαγάνες το χώμα που ήταν ποτισμένο με το υλικό που προκάλεσε τη φωτιά, ανακατεμένο με τα συντρίμμια των αμαξοστοιχιών και ό,τι απέμεινε από τα σώματα των νεκρών μας.

Όσον αφορά στο ξεμπάζωμα-μπάζωμα, τα βήματα που ακολουθήθηκαν, η απομάκρυνση  μεγάλου όγκου χώματος με φαγάνες και το στρώσιμο με κροκάλες, άμμο, πίσσα,  στην επιστημονική βιβλιογραφία προτείνονται για την απορρύπανση του εδάφους από υδρογονάνθρακες.

Και ενώ είναι σε εξέλιξη η δικαστική έρευνα για την αλλοίωση του τόπου του εγκλήματος και την εξαφάνιση των πειστηρίων σχετικά με τη δημιουργία της πυρόσφαιρας σχεδόν ταυτόχρονα με τη σύγκρουση των τρένων…  φθάσαμε στην Προανακριτική. Με την βιαστική και πολύ περιορισμένη πρόταση του ΠΑΣΟΚ, που περιορίζει την κατηγορία μόνο στον Τριαντόπουλο και μάλιστα για παράβαση καθήκοντος, δηλαδή πλημμέλημα. Ακόμη και έτσι με καταθέσεις μαρτύρων, πολιτικών προσώπων, υπηρεσιακών παραγόντων, εμπειρογνωμόνων, στην Προανακριτική, θα μπορούσαν να διευρυνθούν οι κατηγορίες στον Τριαντόπουλο, και επίσης να επεκταθούν και σε άλλα πρόσωπα. Υπάρχουν επαρκείς ενδείξεις για το αδίκημα της υπόθαλψης και παρεμπόδισης της δικαιοσύνης τόσο για τον Τριαντόπουλο όσο και για τον πρωθυπουργό που ήταν ο προϊστάμενός του. Και γινόμαστε όλοι μάρτυρες νέας μεθόδευσης μέσα στο γενικότερο πλαίσιο συγκάλυψης των αιτιών και των υπευθύνων του εγκλήματος στα Τέμπη. Ο Τριαντόπουλος ζήτησε να παρακάμψει την Προανακριτική και να πάει κατευθείαν στο Συμβούλιο Δικαστών έτσι ώστε να αποφευχθεί οποιαδήποτε συζήτηση που θα μπορούσε να εκθέσει τους ενόχους. Υποστηρίζοντας, μάλιστα ότι έτσι θα  εξεταστεί πιο γρήγορα από τον «φυσικό δικαστή». Πόση κοροϊδία..! Φυσικά και το Συμβούλιο δεν είναι ο φυσικός δικαστής… Φυσικός  δικαστής είναι αυτός ο οποίος θα δικάσει όλους τους υπόλοιπους κατηγορούμενους, και όχι το δικαστικό συμβούλιο που θα συγκροτηθεί για να αθωώσει τον Τριαντόπουλο.

Από τις πρώτες ημέρες μετά την τραγωδία γεννήθηκε ένα πρωτοφανές κύμα συμπαράστασης και αλληλεγγύης στις οικογένειες που χάσαμε τα αγαπημένα μας πρόσωπα. Κυρίαρχα τα συνθήματα  τα κέρδη τους ή οι ζωές μας, το έγκλημα αυτό δεν θα συγκαλυφθεί. 

Απλοί πολίτες, τα σωματεία των εργαζομένων, οι φοιτητικοί σύλλογοι και πολλοί άλλοι φορείς στάθηκαν στο πλευρό μας. Έκαναν την απονομή δικαιοσύνης για το Έγκλημα στα Τέμπη δική τους υπόθεση,  γιατί ΕΙΝΑΙ στην ουσία και ΔΙΚΗ τους υπόθεση, όπως είναι δική τους υπόθεση και το θέμα των ασφαλών μεταφορών και γενικότερα των υποδομών στη χώρα μας.

Συνεχίζουμε τον αγώνα μας ενάντια σε μια πολιτική που ευθύνεται για το ότι ο σιδηρόδρομος λειτουργεί όλα αυτά τα χρόνια χωρίς συστήματα ασφαλείας, με λειψό και ανεπαρκώς εκπαιδευμένο προσωπικό, χωρίς καμία απολύτως διαχείριση κινδύνου.

Συνεχίζουμε τον αγώνα μας και δεν έχουμε ανάγκη από αυτόκλητους σωτήρες και επίδοξους προστάτες που θέλουν να συνεχίσουν την ίδια εγκληματική πολιτική με άλλη κυβέρνηση, ή άλλα πρόσωπα.

Συνεχίζουμε τον αγώνα μας για να αντιμετωπίσουμε και να ανατρέψουμε την πολιτική που γεννά και συγκαλύπτει Τέμπη. 

Απαιτούμε δικαίωση στον αγώνα μας.

ΟΧΙ ΑΛΛΑ ΤΕΜΠΗ!

Σχόλια

• Δεν υπάρχουν σχόλια για αυτό το άρθρο.

Δεν σας επιτρέπεται η υποβολή σχολίων. Παρακαλούμε συνδεθείτε.