Σύγκρουση ελικοπτέρων με δύο νεκρούς: Ερωτήματα που μένουν αναπάντητα

Η σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων που σημειώθηκε κατά τη διάρκεια της επιχείρησης κατάσβεσης στην περιοχή της Ψάθας και κόστισε τη ζωή σε έναν Δανό πιλότο και έναν Ελληνα συντονιστή έχει προκαλέσει δικαιολογημένα πολλά ερωτήματα. Οι κινήσεις των δύο εναέριων μέσων, οι επικοινωνίες των χειριστών και ο επιχειρησιακός συντονισμός, είναι σε διερεύνηση. Προφανώς, η κυβέρνηση επιχειρεί να ρίξει το βάρος στις συνθήκες τη στιγμή του δυστυχήματος και να κουκουλώσει το πώς φτάσαμε μέχρι τη σύγκρουση.

Την επίσημη έρευνα, έπειτα από εισαγγελική εντολή, έχει αναλάβει το «ελληνικό FBI», το οποίο θα αξιολογήσει μαρτυρίες, επιχειρησιακά δεδομένα και τεχνικά ευρήματα. Θυμίζουμε ότι η σύγκρουση των δύο ελικοπτέρων στην Ψάθα είναι το δεύτερο περιστατικό που σημειώθηκε φέτος με μισθωμένα πυροσβεστικά ελικόπτερα Bell. Στις 25 Ιούνη πυροσβεστικό ελικόπτερο είχε καταπέσει στη Λίμνη Αώου, κατά τη διάρκεια υδροληψίας για τη φωτιά στα Γρεβενά, χωρίς να τραυματιστούν τα δύο μέλη του πληρώματος.

Ας δούμε λίγο πιο αναλυτικά ορισμένα δεδομένα, κάποια νέα στοιχεία αλλά και τα ερωτήματα που προκύπτουν από τη συγκεκριμένη υπόθεση.

- Η ιδιωτική εταιρεία στην οποία ανήκουν τα ελικόπτερα, τα πετάει με πλήρωμα δύο ατόμων. Προφανώς για μείωση κόστους μόνο ο ένας είναι ιπτάμενος. Ο δεύτερος είναι σύνδεσμος, που σημαίνει απλά ότι γνωρίζει ελληνικά και αγγλικά για να μεταφέρει τις επικοινωνίες. Ετσι, λογικά, δεν έχει αεροπορική κουλτούρα που ειδικά σε τέτοιες επιχειρήσεις είναι απαραίτητη. Οπως αναφέρουν ειδικοί, ένας συγκυβερνήτης ιπτάμενος θα ανέβαζε την αποτελεσματικότητα και την ποιότητα των επικοινωνιών και της πτήσης, ενώ θα μείωνε πολύ από το φόρτο εργασίας του κυβερνήτη του ελικοπτέρου.

- Τα τελευταία τουλάχιστον τέσσερα χρόνια έχουν αναφερθεί από τους χειριστές τόσο του εθνικού, όσο κι από άλλα ενοικιαζόμενα μέσα, επισφαλείς καταστάσεις πτήσης στην αεροπυρόσβεση εξαιτίας ακριβώς της έλλειψης σωστής επικοινωνίας με ενοικιαζόμενα αεροσκάφη (όπως τα Air Tractor) και ελικόπτερα όπως τα Bell-214. Και εδώ προκύπτει το ερώτημα:

Στις επιχειρήσεις που γίνονται τώρα και θα συνεχίσουν να γίνονται, έχει προβλεφθεί στις συμβάσεις που υπογράφει η κυβέρνηση και η Πυροσβεστική Υπηρεσία με τις εταιρείες παροχής εναέριων μέσων, ο βέλτιστος και κατάλληλος τρόπος χρήσης τους (πληρώματα, σεμινάρια πριν την έναρξη της αντιπυρικής περιόδου...) ώστε να διασφαλίζεται η μέγιστη δυνατή ασφάλεια πτήσεων;

Ισχύει ότι συνεχίζουν να πετούν εταιρείες και μέσα για τα οποία έχουν γίνει είτε αναφορές επισφαλών καταστάσεων, είτε αναφορές των συμβάντων στο ΕΣΚΕΔΙΚ;

Ο εθνικός στόλος αεροσκαφών (L-21) έχει ασυρμάτους τόσο παρωχημένους και σε κακή κατάσταση που κάθε χρόνο αποτελούν μόνιμο παράπονο και παρατήρηση από τους χειριστές προς την ηγεσία;

Ολα αυτά δεν αποτελούν ακόμη έναν παράγοντα κινδύνου που πρέπει και που διαχειρίζονται μονίμως οι ιπτάμενοι του εθνικού στόλου αεροπυρόσβεσης;

Επιπλέον, υπάρχει και μία ακόμα πολύ σοβαρή πλευρά που εγείρει ερωτηματικά.

Συγκεκριμένα:

- Στη φωτιά που έγινε το μοιραίο δυστύχημα, πετούσαν και εκτελούσαν ρίψεις σε ένα μέτωπο τριών χιλιομέτρων και σ' έναν πολύ περιορισμένο γεωγραφικά χώρο από το ανάγλυφο της περιοχής, 2 έως 5 καναντέρ (CC-13 και CL 415), 4 τράκτορες (Air Tractor), 2 Ε/Π Bell-124 και έως 2 Ε/Π Erickson.

Υπήρχε όπως προβλέπεται σε τόσο πολυάριθμες επιχειρήσεις εναέριος συντονιστής; Ο επίγειος συντονιστής είναι δυνατόν, συν της κόπωσής του, να έχει τον απόλυτο έλεγχο τόσων πολλών δυνάμεων;

Και τέλος, το κρισιμότερο ερώτημα:

- Ποιες ενέργειες πρόληψης είχαν γίνει σ' αυτά τα δάση; Υπήρχαν έστω και ελάχιστες αντιπυρικές ζώνες; Πότε ξεκίνησαν να δημιουργούνται αντιπυρικές ζώνες και σε τι απόσταση από το μέτωπο; Υπήρξε ποτέ έστω κι ένας σχεδιασμός με δημιουργία ζώνης ανάσχεσης, όπου πάση θυσία η φωτιά δεν θα έπρεπε να περάσει;

Αυτά τα ερωτήματα ζητούν απάντηση και μέχρι τώρα, η κυβέρνηση και οι αρμόδιοι του κρατικού μηχανισμού δεν έχουν βγάλει άχνα...

(αναδημοσίευση από τον «Ριζοσπάστη»)

Σχόλια

• Δεν υπάρχουν σχόλια για αυτό το άρθρο.

Δεν σας επιτρέπεται η υποβολή σχολίων. Παρακαλούμε συνδεθείτε.

Προηγούμενο άρθρο

Κατάπτυστη η ηγεσία της ΓΣΕΕ: Πρωτοστατεί για νέες φοροαπαλλαγές στην εργοδοσία και ...κουπόνια σίτισης στους εργαζόμενους

Επόμενο άρθρο

Κομπόδεμα